铁路站务员岗位职责和工作内容

1、铁路客运员是什么?

铁路客运员是属于站内工作人员的统称，不是指某个单独的岗位。

2、铁路客运的岗位都有哪些?

铁路客运的岗位主要是站内的:售票窗口售票员，进站口与闸机口检票员、站台指引与接站站务员等等岗位都可以统称为铁路局客运段客运员。

 

3、工作职责是什么? .

售票员的工作职责:为旅客办理售票、退票、改签等；

闸机口检票员的工作职责:对旅客身份信息与持票进行核对，检查信息有无错误；

站台指引:主要是告知与引导旅客去几号站台乘车,劝阻旅客注；全，切勿跨越安金黄线等;

 

站务员：顾名思义就是客运站的常规事务员，属于非专业技术工种。站务员日常的工作任务会比较杂，如维护秩序、协助反恐与安检、急救、紧急疏散等，具体分工也会根据上面的安排而有所不同。这种工作缺点是不属于专业工种，如果没有走上管理岗位，发展潜力不大。但优点是对应聘者的专业技术和工作经验要求较低，只要求有一定的综合文化素质，对所指派的工作一般会给予相应培训或指导，适合应届毕业生和非专业人士。此外，公共交通属于事业单位，所以福利待遇和工作稳定性也会比较高。按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

铁路站务员和安检员哪个轻松
1、首先，要搞清楚是正式工，还是合同工。
2、因为，在铁路系统正式工会有轮岗的现象，意思是说可能在每个岗位都干一段时间，这样轮过来，最后根据情况给你定岗位。
3、如果，是单纯的合同工，当然安检员工作轻松一些咯，工作单一，没什么压力。
现在高铁站都属于是站管站的模式，当高铁售票员不一定在本地。相对来说觉得车站比较轻松，毕竟在列车上太乏味了。安检员、售票员待遇都差不多的，售票员的话需要细心，不然买错票、找错钱等情况都需要自己负担，相对安检员稍好一些。 铁路站务员怎么休息

大家都知道，铁路运输工作非常繁忙。每天、每夜、每时、每刻都在不停地运转，常年如一日。有关铁路职工必须要通过轮流交替工作、休息，才能不间断地满足铁路运输任务的需要。因此，被称之为倒班的工作方式也就成为了铁路运输工作的常规项目。

 

铁路基层运输单位有关人员的工作时间，一般分为常白班和倒班两种情况。除了科室及有关日勤工作人员外，很多职工都是白班和夜班交替进行。特别是行车运输一线职工，绝大部分都是实行"四班倒"的工作制。

根据不同工种的工作性质，劳逸结合，合理安排作息时间。既能够使广大职工完成规定的工作任务，又能够确保享受劳动法规定的休息时间，一直是铁路基层站段劳资部门的重要课题。

除了机务段的机车乘务员、客运段的列车乘务人员及车辆段的旅客列车车辆检车员外，目前绝大部分铁路运输部门的工种基本上有五种倒班情况

一，大四班大休。白班工作12小时后，休息24小时。再夜班工作12小时后，同样再休息24小时。以此类推，每工作四个班后，连续一次性休息三天三夜，为一个循环，周而复始；

二，大两班大休。白班工作12小时后，休息24小时，再上一个夜班，然后一次性休息两天两夜，为一个循环。以此类推，周而复始；

三，小四班无大休。白班工作12小时后，休息24小时。第二天，上半夜工作6小时后，休息24小时。第三天下半夜工作6小时后，再休息24小时，为一个循环。以此类推，周而复始；

四，小四班有大休。白班工作12小时后，休息6小时，接着下半夜继续工作6小时。然后休息12小时，上半夜再工作6小时后，一次性休息54小时，为一个循环。以此类推，周而复始；

五，弹性工作制。连续工作24小时后，休息48小时。以此类推，周而复始。当班期间，工作之外的空闲时间可以适当休息。

在上世纪九十年代之前，铁路基层站段绝大多数都实行"三班半倒"的工作制度。遇到人员特别紧张等特殊情况时，"三班倒"也是屡见不鲜。具体情况是，每三个班组组成一个循环工作秩序。每工作12小时，休息24小时。每两个循环组之间，增加一个班组，称之为"半班"。每个班组工作六个班后，才能得到一次梦寐以求的大休机会。由于涉及到两种不同的工作环境及工种，相对来说，"半班"人员的业务能力要高于正常职工。如车站调车组与助理值班员之间的"半班"，必须要同时精通调车组人员和助理值班员两个工种的作业标准。再如，机车乘务员每三个机班包乘一台机车，每两台机车组配备一个"半班"。"半班"的机车乘务员必须要熟知两台机车的有关性能。

机务段的机车乘务员，过去普遍采取机车包乘的方式，四个机班组成一个机车包乘组，轮流值乘，"歇人不歇车"。随着内燃机车和电力机车的广泛运用，为了大幅度提高机车利用率及运输生产效率，近些年来，除了车站调车机车之外，绝大多数的内燃和电力机车纷纷由机车包乘制改为轮乘制。所有机班全部混合排列在一起，每完成一次乘务工作后，按照终到及退勤时间，排出下一次乘务的先后顺序。运用车间或运用科派班调度员根据运输任务的需要，按先后顺序依次"叫班"。

过去采用机车包乘制时，机车乘务员只能使用本运用车间及本机务段配属的机车。而轮乘制的机车乘务员，则是无论哪个运用车间、哪个机务段、哪个铁路局集团有限公司配属的机车，甚至是外局的机车，只要符合驾驶条件，遇到哪台机车就值乘哪台机车。真正实现了"全段、全局共包一台机车"的机车及机车司机管理状态。

客运段的列车乘务组，基本上有两种倒班情况。一种情况是，大交路循环。主要是慢车及周边城市及市郊短途旅客列车。按照事先排定好的交路顺序表，轮流乘务不同的车次；另一种情况是，某个车队包乘指定的交路，如北京车队、广州车队、沈阳车队等。每个车队分成若干个车班，负责该交路的几列车底值乘。其中，每列车底由本车队的两个车班轮流乘务。每个车班再分为两个组，在同一列车上轮流交叉工作及休息。正常情况下，每个车班乘务出去几天，能够回家休息同样的天数。